قیمت خودرو| قیمت خودرو امروز| قیمت امروز خودروهای داخلی| قیمت امروز خودروهای وارداتی|
قیمت خودرو امروز 13 مهر 1400 | لیست قیمت خودرو
قیمت خودرو در بازار امروز با افزایش قیمت در گروه پراید، پژو و دنا همراه شد.
قیمت خودرو طی سال های گذشته افزایش یافته است. قیمت خودرو به دلیل قیمت گذاری دستوری با نوسان مواجه شده است. قیمت خودرو به دلیل اینکه به صورت مستقیم و غیر مستقیم در زندگی مردم تاثیر دارد. قیمت خودرو در کشور همواره با نوسان مواجه است. قیمت خودرو به دلیل عدم واردات در مدار صعودی قرار دارد.
قیمت خودرو امروز
قیمت محصولات ایران خودرو در بازار تغییراتی به شرح زیر داشته است: در مهمترین معاملات خودرو های ایران خودرو پژو پارس مدل 1400 از قیمت 275 تا 382 میلیون تومان خرید و فروش شد، سمند EF7 مدل 1400 معادل 275 میلیون تومان قیمت خورده است. همچنین پژو 206 تیپ 2 (مدل 1400) معادل 246 میلیون تومان خرید و فروش شد. این درحالیست که قیمت این خودرو در نمایندگی 127 میلیون تومان است. قیمت دنا پلاس ( تیپ 1 مدل 1400 ) با موتور EF7 نیز 368 میلیون تومان در بازار تعیین شد.
قیمت خودروهای ایران خودرو |
||
خودرو |
قیمت نمایندگی (تومان) |
قیمت بازار (تومان) |
| وانت آریسان | 120,560,000 | 188,000,000 |
| سمند LX | 132,455,000 | 245,000,000 |
| سمند EF7 | 132,701,000 | 255,000,000 |
| سمند EF7 دوگانه سوز | 139,566,000 | 275,000,000 |
| سمند سورن ELX | 0 | 265,000,000 |
| سمند سورن ELX توربو | 0 | 0 |
| دنا (تیپ 1) | 172,958,000 | 322,000,000 |
| دنا پلاس (تیپ 1) | 191,534,000 | 368,000,000 |
| دنا پلاس دنده ای توربو | 285,399,000 | 435,000,000 |
| دنا پلاس اتوماتیک توربو | 390,089,000 | 460,000,000 |
| پژو GLX 405 | 0 | 230,000,000 |
| پژو GLX 405 دوگانه سوز | 124,365,000 | 231,000,000 |
| پژو SLX 405 | 108,365,000 | 262,000,000 |
| پژو پارس | 140,273,000 | 275,000,000 |
| پژو پارس دوگانه سوز | 145,634,000 | 292,000,000 |
| پژو پارس LX | 0 | 0 |
| پژو پارس اتوماتیک | 0 | 355,000,000 |
| پژو 207 دنده ای | 181,173,000 | 328,000,000 |
| پژو 207 اتوماتیک پانوراما | 0 | 430,000,000 |
| پژو 207 اتوماتیک | 197,055,400 | 425,000,000 |
| پژو 207 صندوقدار | 0 | 396,000,000 |
| پژو 207 سقف شیشه ای | 216,263,000 | 334,000,000 |
| پژو 206 تیپ 2 | 127,122,000 | 246,000,000 |
| پژو 206 تیپ 5 | 0 | 291,000,000 |
| پژو 206 صندوقدار | 0 | 287,000,000 |
| پژو 301 | 0 | 0 |
| پژو 2008 | 0 | 960,000,000 |
| پژو 508 | 0 | 1,600,000,000 |
| رانا LX | 107,200,000 | 235,000,000 |
| دانگ فنگ H30 | 0 | 375,000,000 |
| دانگ فنگ S30 | 0 | 0 |
| رنو تندر پیکاپ | 0 | 0 |
| رنو تندر E2 | 0 | 365,000,000 |
| رنو تندر پلاس دنده ای | 0 | 400,000,000 |
| رنو تندر پلاس اتوماتیک | 0 | 505,000,000 |
| هایما اس 5 توربو ( S5 ) | 386,400,000 | 670,000,000 |
| هایما اس 7 توربو ( S7 ) | 405,500,000 | 790,000,000 |
| پیکاپ دوکابین فوتون بنزینی | 807,000,000 | 780,000,000 |
| پیکاپ دوکابین فوتون دیزل | 858,000,000 | 820,000,000 |
| رنو کپچر | 0 | 960,000,000 |
| سوزوکی ویتارا اتومات | 0 | 1,400,000,000 |
| سمند سورن پلاس | 204,257,000 | 285,000,000 |
| رانا پلاس | 180,391,000 | 260,000,000 |
| هایما اس 7 توربو پلاس ( S7 ) | 675,000,000 | 830,000,000 |
| تارا دنده ای | 290,472,900 | 455,000,000 |
| تارا اتوماتیک | 0 | 0 |
مکمل نهایی واردات خودرو
رضا شیوا، رئیس شورای رقابت روز گذشته در آخرین نشست خبری خود بار دیگر از واردات خودرو به کشور دفاع کرد و معتقد بود چنانچه به دنبال ایجاد رقابت در بازار خودرو هستیم دولت باید با کم کردن از ارتفاع دیوار تعرفه‌ای مسیر ورود خودرو به کشور را عریض‌تر کند.
به نظر رئیس شورای رقابت، اما واردات خودرو باید هدفمند باشد و تنها محصولاتی اجازه ورود را به کشور داشته باشند که به لحاظ قیمتی امکان رقابت با محصولات داخلی را داشته باشند.
این مقام مسوول مخالف واردات خودروهای لوکس بود و معتقد بود باید با واردات محصولات قابل رقابت با محصولات شرکت‌های خودروساز به نوعی بازار را از انحصار فعلی خارج کرد و زمینه رقابتی شدن آن را فراهم کرد.اما روز گذشته شیوا به نوعی پا را از این فراتر گذاشت و اعلام کرد باید با کاهش تعرفه و همچنین ورود خودروهای دست دوم با عمر حداکثر سه سال شرایط را به سمتی برد که این واردات به لحاظ قیمتی منجر به ایجاد رقابت با قیمت کارخانه‌ای محصولات تولیدی شرکت‌های خودروساز شود.
در حال حاضر وضعیت شرکت‌های خودروساز چه در بخش تولید و چه در بخش عرضه چنگی به دل نمی‌زند. طی دو گزارش اخیر خود به بررسی وضعیت تولید و فروش شرکت‌های خودروساز برای اساس اطلاعات منتشر شده در سایت کدال سازمان بورس پرداخت. این بررسی‌ها نشان می‌دهد در حال حاضر شرکت‌های خودروساز در پایان نیمه اول سال جاری آن‌طور که باید و شاید نتوانسته‌اند تولید خود را سر و سامان داده و تا پایان شهریورماه حدود ۲۴ درصد از برنامه سیاست‌گذار کلان خودرو برای سال جاری عقب هستند. (تکلیف وزارت صمت به دو خودروساز بزرگ کشور برای سال جاری تولید یک میلیون و ۱۰۰ هزار دستگاهی بود.) این عقب‌ماندگی شاید در ماه‌های پیش‌رو قابل جبران نباشد، بنابراین این احتمال وجود دارد که خودروسازان امسال نیز مانند چند سال اخیر نتوانند برنامه هدف‌گذاری شده برای تولید را محقق کنند.
بررسی وضعیت فروش خودروسازان هم نشان می‌دهد که آنها طی بازه ۶ ماهه نتوانسته‌اند نمودار عرضه خود به بازار را صعودی نگه دارند و عرضه آنها به بازار با افت‌وخیز همراه بوده است. به احتمال زیاد بخشی از افت‌وخیز شرکت‌های خودروساز در بخش عرضه به وضعیت نابسامان نقدینگی آنها مربوط می‌شود. متهم ردیف اول نبود نقدینگی در شرکت‌های خودروساز سیاست قیمت‌گذاری دستوری و تعیین قیمت محصولات خودروسازان توسط شورای رقابت است. سال گذشته که سیاست قیمت‌گذاری فصلی در ۹ ماه ابتدایی سال اجرا شد عملکرد خودروسازان در بخش عرضه بهتر بود، اما با تغییر بازه تعیین قیمت کارخانه‌ای از ۳ ماهه به ۶ ماهه به نوعی ورق عرضه برگشت و خودروسازان نتوانستند در ۶ ماه ابتدایی امسال مانند سه فصل ابتدایی سال گذشته به عرضه محصولات خود به بازار بپردازند.
در حالی که طی شهریور ماه سال جاری به نسبت ماه پیش از آن شاهد رشد ۲۳ درصدی عرضه خودرو به بازار هستیم، اما چنانچه میزان عرضه در شهریور ماه را با نخستین ماه از فصل تابستان که به نوعی قله فروش خودرو در بازه زمانی یاد شده را شامل می‌شود مقایسه کنیم، شاهد افت حدود ۲۸ درصدی عرضه خودرو خواهیم بود. بنابراین در این شرایط که خودروسازان داخلی نمی‌توانند تولید و عرضه خود را به گونه‌ای مدیریت کنند که بازار را به جاده ثبات هدایت کنند به نظر می‌رسد مسیر پیشنهادی رئیس شورای رقابت می‌تواند به نوعی در دستور کار وزارت صمت به عنوان سیاست‌گذار کلان خودرو قرار گیرد.
یا خود خدا